南极洲归哪个国家管？

那天我国造出宇宙大杀器来 南极就自动归于自古以来系列了

周围几个回答几乎都对国际法一无所知。根据国际习惯法，“无主地”是没有被任何国家占领或提出主权要求的土地。 南极不是无主之地，相反1908-1940年陆续有英国、新西兰、澳大利亚、法国、挪威、智利和阿根廷基于“先占”、“扇形原则”、“历史继承”等理由对南极提出领土要求。为了避免矛盾激化，1959年由12个国家缔结的《南极条约》第四条“冻结”了各国提出的领土要求，即条约有效期内“不得提出新的或扩大现有要求”，目前有效期至2041年。即南极主权归属处于“未定”状态，七个主权要求国可以保留和继续声索其在1961年《南极条约》生效前所提出的领土要求，以澳大利亚为例，其1961年之前曾经划定南极领土大陆架和3海里领海宽度，那么目前仍然可以通过外交声明等手段继续维持其主张，这属于“原有要求”。但是不能主张12海里领海宽度和200海里专属经济区。因为前者属于“扩大现有要求（3海里变12海里），后者属于“提出新要求”（专属经济区是1982年联合国海洋法公约创造的）；其他国家任何在南极从事的行为则不构成国际法意义上的主权宣示和占领；但所有南极条约缔约国，无论要求国还是非要求国都不得在《南极条约》有效期内单方面改变南极现状，例如排斥他国科考人员在本国主张南极领土内活动；或采取军事占领等。

南极不归于任何国家 可是世界任何国家如同都能在那里建科考站 从19世纪20年代起，到20世纪40年代，各国探险家相继发现了南极大陆的不同区域，英国、新西兰、德国、南非、澳大利亚、法国、挪威、智利、阿根廷等9个国家的政府先后对南极洲的部分地区正式提出主权要求，使这块冰封万年的安静大地笼罩上世界胶葛的暗影。 根据1961年6月经过的《世界南极公约》，冻结了以上9国对南极的疆域主权要求，规则南极只用于平和意图，可以说，南极现在不归于任何一个国家，它归于全人类。中华人民共和国1983年正式加入。南极洲现在不归于任何国家

南极洲并不归属于任何一个国家，1961年6月经过的《世界南极公约》冻结了英国、新西兰、德国、南非、澳大利亚、法国、挪威、智利、阿根廷等9个国家的主权要求，任何国家都可以在南极建立科考站。南极和它特殊位置下蕴藏的地理价值属于整个人类，这与南极洲被逐渐发现探索的过程是分不开的。

开辟北极航线是近年来北方国家的热门话题。不过，开发这条冰上丝绸之路并不简单，多国在此折戟沉沙。

但当我们把眼光向南转移时，又会惊喜地发现南极航线的开辟由来已久。这样一条极地航线的开辟对于人类开发极地的重要性不言而喻。

这是一个资源丰富，鹅口众多的国度

尽管目前还没有很高的商用价值，南极航线的开辟却是极地开发的重要案例，借鉴价值很大。

今天的文章，就一起看看南极航线的开辟是如何成功的，南极航线又是如何运行的。

探险家的乐园：帆船探险时代

早在千年前，古希腊学者托勒密根据亚里士多德的假设，便天才般预言：南半球肯定会有一块陆地与北半球对应，以维持平衡。他在《地理学指南》上的印度洋南部画出了这片跨越地球“底”部的大陆，命名为“未知的陆地”。

托勒密体系的宇宙图

在文艺复兴时期，托勒密的典籍被“发现”，人们对这片南方的陆地充满了好奇，这里被传说是恶魔往来的幽灵之地，许多超自然现象与这里挂钩。这类观点一直影响人们至今，例如，曾经很多人认为，希特勒的德国精英部队去了南极，并在南极建立了一个地下城市。

德国确实有一个新施瓦本计划

不过不是去建地下城市

而是寻找战略物资鲸鱼油

地理大发现和新航线开辟后，凶险的巨浪再也阻挡不了探险家们的热情，他们驾驶着帆船，以寻找“未知的南方大陆”为目标，留下了许多动人的传奇。

其实我们地图上看到的南极洲

有一部分是冰架而非大陆

外围浮冰更是数不胜数

1772~1775年，著名的库克船长率领近200名船员，三度进入南极圈，并成功驶至南纬71度10分海域，库克不知道，他的船队所在区域是南极湾，离南极洲海岸仅有250KM。

但由于冰山的阻挡，极端恶劣的天气，精疲力竭的库克被迫返航。他在《南极与环球之行》中悲观地认为南极并不存在。此后，因为库克的武断，人们在半个世纪内都几乎对南极丧失了兴趣。

绿色是库克船长探索南极的航线

此后的探险家们，仅仅是断断续续地找到了一些南极圈内的岛屿，但这些都没有超过库克南航的纬度。直到地磁理论的提出，该理论认为磁又称"地球磁场"，是近似于一个位于地球中心的磁偶极子的磁场。它的磁南极(S)大致指向地理北极附近，磁北极(N)大致指向地理南极附近。

为探索地磁理论，自然科学家纷纷鼓吹起了南极探索之旅。

在当时民众对科学探索的狂热支持下，1840年，美国探险家威尔克斯率领四艘军舰开始新的探险。但他和船员都悲观认为此行一定失败。军舰在布满冰块的南极水域艰难跋涉，最终在被认为是南磁极所在的区域附近只看到了茫茫海洋。

查尔斯威尔克斯

但戏剧性的事件发生了。

在考察过程中，威尔克斯舰队与法国探险家迪维尔的船队相遇。威尔克斯误以为法国人要窃取他的探险机密，于是下令避开迪维尔，全速前进，没想到误打误撞地登陆了一片未知的土地（南极洲的东北部），并命名为威尔克斯地。

仅仅十小时后，迪威尔也登陆南极洲，将周围的水域命名为为迪维尔海，并以其妻名字将此地命名为阿德雷地。

南极洲分为东南极洲和西南极洲

法国人幸运得踩中了南极磁点

他们当然是以迪蒙迪维尔为荣的

从千年前的猜想到威尔克斯（尽管也有学者认为威尔克斯并非是第一个发现南极洲大陆的探险家）的发现，南极从未离开人类思想的视野。探险家们靠着简陋的船只，最终击败了恶劣的自然，发现了这一块“恶魔和幽灵的往来之地”。

阿德雷企鹅，是南极最常见的企鹅

名称来源于南极大陆的阿德雷地

伟大时代：探索，征服与科考

在威尔克斯发现南极后，欧美掀起了探索南极、征服南极的浪潮。由于在这一阶段，工业革命已经展开，机帆船、气球、无线电、摩托得以应用，英雄们凭借着这些工具开始了征服南极的航程。

当时的新型帆船

19世纪末，挪威生物学家博赫格列文克率领的9人探险队在维多利亚地附近登陆南极。因为航船陷入冰群，探险队被迫在南极大陆越冬。

维多利亚地离威尔克斯地也是很近的

探险队在低温、干旱、数月不见阳光的极端恶劣的条件，只能靠企鹅肉和海豹肉度日，但终究是熬过来了。这次探险，告诉人们南极洲并非如此可怕，同时也为此后的南极科学考察积累了经验。

同样是动物

为什么有的就要被吃

有的就要被宠

在挪威人阿蒙森和英国人斯科特分别冲击南极点成功后（后者因为准备不足，探险队在返程途中全部罹难），各国开始逐步利用新技术进行大规模极地探险与征服。人们一旦认识到了南极的价值，就立刻把探险变成了巨大的政治和经济博弈，甚至有七个国家提出了南极领土要求。

斯科特的悲剧

变了味的南极探险行动本身带有很强的资源掠夺、疆域扩张的政治色彩。这种争夺在新技术的应用下，越演越烈。为了保留人类世界的最后一块净土，确保各国对南极洲的尊重，各国于1959年签署了《南极条约》，冻结了所有有关领土所有权的主张，规定只能在南极进行科学考察，以确保南极的和平意义。

南极条约纪念邮票

此后，南极进入科学考察时代。

尽管南极以极端的天气闻名，但对于科学家来说，南极则是一本记录了上千年演变的无字天书。而卫星遥感和探空火箭等新技术的发明，都为南极考察提供了便利。因此，在南极条约签署后，南极科考站纷纷建立。

鹅国人民突然就迎来了现代文明

南极大陆98%的面积被平均厚度达2450米的冰体覆盖，其形状中间高四周低，如同戴了顶帽子，被形象誉为"冰盖"。而冰穹A，则是内陆冰盖的最高点，其气候条件极端恶劣，是最佳的天文观测站址之一。

Dome A (冰穹 A)

它与经线交会的南极“极点”、温度最低的南极“冰点”、地球磁场北极的“磁点”并称为南极科考的四大"南极必争之点"。

看看中国拿下了几个

我国南极科考起步虽晚，但规划有序、后劲十足。

1984年，为了谨慎请见，新中国首先赴气温较高的乔治王岛建立长城站。随即在考察了苏联青年站、日本昭和站等地后，又于南极洲的拉斯曼丘陵建立中山站。中山站是世界上最适合监测极光的场所之一，可以一天穿越两次极光带。

长城站

从天上看是这样

矗立在冰穹A西南方向的中国昆仑站，则是人类南极科考史的里程碑。在多年准备后，中国科考队耗时3个月左右时间，在“高点”建立了昆仑站。

昆仑站

从天上看是这样

2014年，位于中山站与昆仑站之中的泰山站建成。而我国正计划在南极罗斯海，建设第五个科考站。可以说，未来的南极科学探索之路，依旧十分漫长，南极仍有许多宝贵的资源等待着我们合理利用。

泰山站主体

南极航线：跨越冰山来见你

由于极端的天气和开发目的的特殊性，南极航线与商业航线有着截然不同的独特之处。

根据航区和任务的不同，我国南极航线可分为“单站”航线、“一船两站”( 青岛一南极长城站一南极中山站 ) 航线和环球航线。

“单站”航线主要分为南极长城站航线和南极中山站站航线。

都是来看这个的

上海、青岛一南极长城站航线主要处于太平洋航区，东西跨度较大，是较为安全、经济的南极航线。其航线内较危险的区域是南半球的西风带和德雷克海峡。因此，在西风带的航行中，大多是在智利内水道航行从而避免西风与巨浪的影响。

上海、青岛一南极长城站航线

上海、青岛一南极中山城站航线可分为上海、青岛—澳大利亚—南极中山站两个航段。上海、青岛—澳大利亚航线与商业航线一致，而在经过澳大利亚塔斯马尼亚岛后，则需向南越过航行条件复杂，多大风巨浪的西风带才能抵达中山站。

上海、青岛一南极中山城

“一船两站”航线则是建立在“单站”航线基础上之上的延伸，区主要分为青岛—南极长城站—南极中山站—青岛三个航段。在南极长城站—南极中山站（注意不是中山站—长城站，因为西风带阻碍不可能逆风航行）中，西风带依旧是极大的挑战，大风大浪、海冰很容易触碰船舶。

青岛—南极长城站—南极中山站—青岛

环球航线在是在青岛—长城站的基础上进行的，其横跨太平洋、大西洋、印度洋。

去程与青岛—长城站航线一致，返程需绕过德雷克海峡，好望角。环球航线是最长的南极航线，却也是较安全的航线。其航线与商业航线有较多重合性。

环球航线

总体来说，南极航线和北极航线具有同样重要的战略意义。南极航线和北极航线都因为气候原因，具有不可替代性，因此资源划分历来都是重点问题。因为《南极协议》的签署，南极洲表面风平浪静，但暗地里资源的争夺不可忽视。

无论是从战略上还是技术上，开发南极的经验，都完全可以用来借鉴开发北极。

雪龙号破冰船是中国最大的极地考察船

也是中国唯一能在极地破冰前行的船只

目前已31次赴南极

搁置争议，共同开发，这是目前南极洲主权争议最好的解决措施了。

参考文献：

[1]赵强，王祥涛. 从南极科考论穿越西风带航线选择. 中国航海科技优秀论文集，2013.

[2]王殿昌，施国强. 南极航线和航区环境概述.海洋预报，1994.

[3]王祥涛，赵强. 从第 25 次南极科考论穿越西风带航线选择.极地研究，2010.

[4]李小波. 南极探险史与南极地名.中学地理教学参考，1994.

[5]九岩探险. 南极探险与考察历史.九岩体育文化发展有限公司

[6]百度百科. 南极昆仑站/南极中山站.百度百科

南极洲是无主之地，理论上非《南极条约》缔约国的国家也可以去